Правила плавания в море: полное руководство по МППСС-72

Океаны служат главными артериями мировой торговли, обеспечивая перемещение более восьмидесяти процентов объемов международных торговых перевозок. Поскольку тысячи грузовых судов, танкеров, рыболовных и прогулочных судов ежедневно бороздят оживленные морские пути, риск морских аварий остается постоянным вызовом. Чтобы предотвратить катастрофические инциденты, защитить человеческие жизни и обеспечить упорядоченность морского судоходства, международное сообщество опирается на стандартизированный свод навигационных норм, известный как Международные правила предупреждения столкновений судов в море, широко именуемый МППСС (COLREGs).

Принятые в 1972 году под эгидой Международной морской организации, МППСС установили всеобъемлющую и юридически обязывающую нормативную базу для моряков по всему миру. До появления современной конвенции правила судоходства зачастую представляли собой мозаику из местных обычаев, региональных договоров и национальных законов. Развитие пароходных технологий в XIX веке и резкое увеличение скорости и размеров судов в XX веке подчеркнули острую необходимость в едином, общепринятом своде правил. Конвенция 1972 года заменила прежние правила предупреждения столкновений 1960 года, введя такие важнейшие новшества, как признанные системы разделения движения и современные технические стандарты для навигационного оборудования.

Каковы правила МППСС по предупреждению столкновений?

Основная цель МППСС — предоставить судоводителям недвусмысленные инструкции для предотвращения опасных ситуаций в море. Конвенция разделена на несколько разделов: Часть A определяет общее применение, а Часть B содержит основополагающие Правила плавания и маневрирования.

Правило 2 задает тон всей конвенции, закрепляя принцип ответственности. Известное среди моряков как общее правило предосторожности, оно гласит, что соблюдение правил не освобождает ни судно, ни его владельца, капитана или экипаж от ответственности за последствия любого упущения. Моряки обязаны следовать обычной морской практике и принимать все меры предосторожности, требуемые особыми обстоятельствами. Это правило наделяет судоводителей законным правом и обязанностью отступать от технических норм, если это строго необходимо во избежание непосредственной опасности.

Правило 6 обязывает каждое судно в любых условиях следовать с безопасной скоростью. Безопасная скорость не определяется фиксированным значением в узлах; скорее, это динамическая величина, зависящая от преобладающих условий. Моряки должны оценивать такие факторы, как состояние видимости, плотность движения, маневренность судна, соотношение осадки с имеющейся глубиной, наличие фонового освещения в ночное время и атмосферные явления, такие как туман или проливной дождь.

Правило 7 сосредоточено на определении наличия риска столкновения. Это правило предписывает каждому судну использовать все доступные средства, включая радар и систематическое наблюдение, для оценки риска. Если есть сомнения относительно наличия риска, моряки обязаны предполагать, что он существует. Один из основных индикаторов риска столкновения — это когда компасное направление приближающегося судна не изменяется значительно по мере уменьшения расстояния между судами.

Правило 8 регулирует действия, предпринимаемые для избежания столкновений. Любое действие должно быть активным, предпринятым вовремя и достаточно большим, чтобы быть очевидным для другого судна, наблюдающего визуально или с помощью радара. Следует избегать небольших, поэтапных изменений курса или скорости, так как они могут вызывать путаницу и неясность намерений.

В чем разница между судном, уступающим дорогу, и судном, сохраняющим курс?

Когда два судна приближаются друг к другу таким образом, что существует риск столкновения, COLREGs назначает каждой лодке конкретные роли для обеспечения упорядоченных и предсказуемых маневров. Эти роли классифицируются как судно, уступающее дорогу, и судно, сохраняющее курс, в соответствии с Правилами 16 и 17.

Судно, уступающее дорогу, согласно Правилу 16, обязано предпринять ранние и значительные действия, чтобы обеспечить достаточное расстояние от другого судна. Маневр должен быть ясным, решительным и выполненным заранее, чтобы команда мостика другого судна могла подтвердить действие визуально или электронными средствами.

С другой стороны, Правило 17 обязывает судно, сохраняющее курс, поддерживать свой курс и скорость. Это требование обеспечивает предсказуемость, позволяя судну, уступающему дорогу, выполнять маневр избегания без необходимости догадываться о действиях другого судна. Однако обязанность судна, сохраняющего курс, не является пассивным ожиданием. Правило 17 устанавливает трехступенчатую последовательность действий для судна, сохраняющего курс:

• Во-первых, судно, сохраняющее курс, должно удерживать свой курс и скорость, наблюдая за действиями судна, уступающего дорогу.
• Во-вторых, если станет очевидно, что судно, уступающее дорогу, не предпринимает соответствующих действий в соответствии с правилами, судно, сохраняющее курс, может самостоятельно предпринять действия, чтобы избежать столкновения.
• В-третьих, если расстояние уменьшится до такой степени, что столкновение не может быть предотвращено только судном, уступающим дорогу, судно, сохраняющее курс, должно предпринять действия, которые лучше всего помогут избежать столкновения.

Различие между суднами, уступающими дорогу, и судами, сохраняющими курс, применяется к трем основным сценариям встреч в ясной видимости:

В ситуации обгона согласно Правилу 13 любое судно, приближающееся к другому с направления более чем 22,5 градуса за бортом, считается обгоняющим и должно уступить дорогу. В ситуации "лоб в лоб" согласно Правилу 14, когда два судна с двигателем встречаются на встречных курсах, ни одно из судов не считается основным; вместо этого оба судна должны изменить курс вправо, чтобы каждое прошло с левого борта другого. В ситуации пересечения согласно Правилу 15 судно, которое имеет другое судно на своем правом борту, должно уступить дорогу и избегать пересечения перед другим судном.

Визуальные и звуковые сигналы: Часть C и Часть D

Для передачи намерений, операционного статуса и ограничений Международные правила предотвращения столкновений на море (COLREGs) обязывают использовать стандартизированную систему навигационных огней, дневных форм и звуковых сигналов.

Часть C определяет навигационные огни, которые суда должны выставлять с захода солнца до восхода, а также в период ограниченной видимости в дневное время. Основные конфигурации освещения для судов с двигателем в движении включают грот-мачтовый огонь, показывающий непрерывный белый свет в диапазоне 225 градусов, бортовые огни, где зеленый огонь показывает правый борт, а красный — левый, каждый в диапазоне 112,5 градусов, и кормовой огонь, показывающий белый свет в диапазоне 135 градусов.

Дневные формы, такие как сферы, конусы, цилиндры и ромбы, отображаются в дневное время, чтобы указать на особый операционный статус судна. Например, судно, ограниченное в своей способности маневрировать, показывает три формы в вертикальной линии, состоящей из шара, ромба и шара.

Часть D регулирует звуковые и световые сигналы. Суда используют сигналы с помощью гудка, чтобы указать на немедленные маневры в поле зрения друг друга. Один короткий сигнал обозначает изменение курса вправо, два коротких сигнала обозначают изменение влево, а три коротких сигнала указывают на работу кормового двигателя. Пять или более быстрых коротких сигналов служат сигналом опасности, используемым, когда судно не понимает намерений другого или сомневается в том, что предпринимаются достаточные действия.

Как судна избегают столкновений в условиях ограниченной видимости?

Движение в тумане, дымке, сильных дождях или падающем снеге представляет серьезные опасности для морской навигации. Правило 19 специально регулирует поведение судов в условиях ограниченной видимости, устанавливая операционные рекомендации, которые значительно отличаются от правил при хорошей видимости.

В отличие от сценариев с хорошей видимостью, где суда делятся на категории уступающих и основных на основе визуального обзора, Правило 19 применяется к судам, которые не видят друг друга при навигации в или около зон ограниченной видимости. В этих ситуациях каждое судно обязано двигаться с безопасной скоростью, адаптированной к сложившимся обстоятельствам и условиям. Суда с двигателями должны быть готовы к немедленному маневру.

При обнаружении другого судна только по радарам, штурманы должны выполнять систематическую радарную разбивку для определения того, развивается ли ситуация близкого сближения или существует риск столкновения. Если идентифицирована ситуация близкого сближения или риск столкновения, офицер, управляющий судном, должен предпринять ранние и значительные меры по уходу от столкновения. Правило 19 предоставляет конкретные рекомендации по изменению курса на основе только радарного обнаружения:

1. Изменять курс налево для судна перед носом не следует, кроме случаев, когда судно обходит другое судно.
2. Изменять курс к судну, находящемуся за кормой или мертвым бортом, следует избегать.

Кроме того, каждое судно, которое слышит сигнал тумана другого судна перед своим носом или не может избежать ситуации близкого сближения с другим судном перед своим носом, должно уменьшить скорость до минимума, при котором судно может сохранить свой курс. Если необходимо, судно должно полностью остановиться и двигаться с крайней осторожностью, пока опасность столкновения не пройдет.

Звуковые сигналы в ограниченной видимости регулируются Правилом 35. Силовое судно, движущееся по воде, должно подавать один продолжительный сигнал на интервалах не более двух минут, в то время как силовое судно, находящееся в пути, но остановившееся и не производящее хода, подает два продолжительных сигнала с двухсекундным промежутком каждые две минуты.

Кто отвечает за поддержание бдительности на море?

Правило 5 устанавливает один из самых фундаментальных принципов морского права: каждое судно в любое время должно поддерживать должную бдительность. Юридическая обязанность поддерживать бдительность применяется в любых погодных условиях, в открытом океане или на загруженных водных путях, и независимо от того, находится ли судно в пути, на якоре или дрейфует.

Ответственность за поддержание должной бдительности лежит совместно на капитане судна, дежурных офицерах и специальном персонале для наблюдения с моста. Правило указывает, что бдительность должна поддерживаться зрением и слухом, а также всеми доступными средствами, соответствующими существующим обстоятельствам и условиям. Эта широкая формулировка обеспечивает полную интеграцию современных электронных навигационных инструментов в обязанности дежурства.

Эффективные обязанности по поддержанию бдительности требуют сочетания человеческих чувств с технологическими системами:

• Визуальное наблюдение остается важным для обнаружения малых судов, незасвеченных препятствий, плавающего мусора и визуальных световых сигналов, которыеRadar или системы автоматической идентификации могут пропустить.
• Аудиомониторинг позволяет персоналу моста обнаруживать сигналы свистков, туманные колоколы, туманные гудки и прибой, разбивающийся о близлежащие мель.
• Радар и автоматические устройства построения радарных оклейок обеспечивают дальнее обнаружение, возможности отслеживания и оценки риска столкновения, особенно ночью или в условиях плотного тумана.
• Системы автоматической идентификации предоставляют данные о текущем отслеживании, названия судов, курсы, скорости и навигационный статус непосредственно на навигационных дисплеях.

Основная цель поддержания надлежащего наблюдения заключается в том, чтобы провести полную оценку ситуации и риска столкновения. Невыполнение обязанностей по поддержанию наблюдения неоднократно выявляется в расследованиях морских происшествий как первопричина столкновений судов. Офицер моста, отвлеченный несущественными задачами, нарушает Правило 5 и создает юридическую ответственность за любые последствия.

Будущие вызовы: автономные суда и современная навигация

Поскольку технологии перевоплощают морскую индустрию, применение COLREGs сталкивается с новыми вопросами. Разработка автономных надводных судов, начиная от дистанционно управляемых до полностью автономных беспилотных судов, представляет собой юридические и практические вызовы для регуляторных органов.

Текущие правила COLREGs были разработаны на основе основного предположения о том, что человеческие моряки физически присутствуют на борту, чтобы наблюдать за условиями, принимать профессиональные решения и выполнять маневры. Концепции, такие как обычная практика моряков и правильное наблюдение с помощью зрения и слуха, основаны на человеческом восприятии и опыте мореплавания.

С целью решения вопросов, связанных с автономными технологиями, Международная морская организация проводит тщательные регуляторные исследования. Основные области, которые рассматриваются, включают в себя то, как искусственный интеллект и алгоритмы машинного обучения будут интерпретировать ситуационный контекст в соответствии с Правилом 2, как сенсорные комплекты будут удовлетворять обязательствам по наблюдению согласно Правилу 5 и как будет происходить взаимодействие между автоматизированными судами и традиционными управляемыми судами во время пересечений или лобовых столкновений.

Несмотря на технологические достижения, основные принципы COLREGs остаются основой предотвращения столкновений. Независимо от того, принимаются ли навигационные решения опытным капитаном на мостике или обрабатываются компьютерными системами, четкие правила, предсказуемые действия и строгие стандарты безопасности остаются необходимыми для глобальной безопасности на море.

Заключение

Международные правила предупреждения Collisions at Sea служили важным сводом правил для глобального судоходства на протяжении почти полувека. Обеспечивая четкие указания по безопасной скорости, оценке риска столкновений, обязательствам по праву проезда, освещению, звуковым сигналам и обязанностям по ведению вахты, Правила COLREGs значительно снизили количество морских происшествий и спасли множество жизней. Понимание и строгое применение этих правил необходимо каждому навигатору, владельцу судна и maritime professional, стремящимся сохранить безопасность на море.